Loading control system - Программа для расчета погрузки и остойчивости судна. Критерий погоды.
4 Плавучестью называют способность судна путем вытеснения равного ему по весу и массе количества воды поддерживать вертикальное равновесие в заданном положении относительно поверхности моря. Мерами плавучести судна являются его объемное водоизмещение V и водоизмещение (масса) судна D = V, где — плотность забортной воды, т/м 3. На судно, плавающее в положении равновесия на спокойной поверхности воды, действуют силы веса всех его частей и силы гидростатического давления воды на подводную часть его корпуса.
Эти силы приводятся к двум равнодействующим: силе веса Р, действующей вертикально вниз, приложенной в центре тяжести судна G и являющейся равнодействующей сил веса всех его частей, и силе плавучести V, действующей вертикально вверх, приложенной в центре величины (центре тяжести подводного объема) судна С и являющейся равнодействующей вертикальных составляющих гидростатических сил давления воды на подводную часть его корпуса. Здесь — удельный вес забортной воды, кН/м 3. Горизонтальные составляющие гидростатических сил давления воды взаимно уравновешиваются. Свободно плавающее судно занимает такое положение, при котором его центр величины располагается на одной вертикали с центром тяжести. При этом судно может иметь крен и дифферент.
Величина крена и дифферента характеризует посадку судна. Остойчивость можно определить как способность судна, отклоненного внешним моментом от положения равновесия, возвращаться в исходное положение равновесия после устранения момента, вызвавшего отклонение. Определение координат центра величины и плеч остойчивости формы. Плечо остойчивости (плечо восстанавливающего момента): Производная плеча статической остойчивости по углу крена есть возвышение метацентра над центром тяжести корабля или обобщенная метацентрическая высота: При динамическом воздействии внешних сил в качестве меры остойчивости используется работа восстанавливающего момента Т в процессе наклонения до угла Q: Рис. Пример диаграммы динамической остойчивости. Кривая l дин(Q) является интегральной кривой по отношению к диаграмме статической остойчивости и называется диаграммой динамической остойчивости.
Скачать Программу Расчета Остойчивости Судна
Здесь и далее, при проведении расчетов полагаем, что данное судно – пассажирское судно неограниченного района плавания. Форма обводов корпуса, коэффициент общей полноты (0,576) и коэффициент полноты ватерлинии корпуса (0,733) характерны именно для пассажирских судов.
В данном разделе приведены результаты расчетов посадки и остойчивости судна. Программа S1 - FOMINA1.OS1 ╔════════════════════════════════════════════════════════════════════╗ ║ Расчет посадки и остойчивости - исходные данные Вариант: 01 ║ ╟────────────────────────────┬───────────┬─────────┬────────┬────────╢ ║ название статьи нагрузки │ P,т │ Xg,м │ Yg,м │ Zg,м ║ ╟────────────────────────────┼───────────┼─────────┼────────┼────────╢ ║ корпус металлический │ 2515.78 │ -1.91 │.00 │ 7.70 ║ ╟────────────────────────────┼───────────┼─────────┼────────┼────────╢ ║ navalom studentov │ 8260.00 │ 1.58 │.00 │ 4.20 ║. ╟────────────────────────────┼───────────┼─────────┼────────┼────────╢ ║ сумма │ 10775.78 │.77 │.00 │ 5.02 ║ ╚════════════════════════════╧═══════════╧═════════╧════════╧════════╝ Рис.
Программа Расчета Остойчивости Судна
Диаграммы статической и динамической остойчивости. ╔════════════════════════════════════════════════════╗ ║ Pасчет посадки и остойчивости ║ ║ Результаты - Вариант 01 ║ ╟────────────────────────────────────────────────────╢ ║ водоизмещение, м.3 10512.98 ║ ║ крен, град.00 ║ ║ дифферент, град.00 ║ ║ осадка носом, м 6.89 ║ ║ осадка на миделе, м 6.89 ║ ║ осадка кормой, м 6.90 ║ ║ нач.